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ADAS對商用車聯網有什么影響?

2019-01-15 10:00 閱讀量3499

新疆18选7奖金多少钱 www.dslkk.icu 自動駕駛未來,ADAS先火。作為汽車從傳統功能車向智能車升級的一項過渡技術,ADAS隨著汽車電子的快速發展,以及相關安全標準和消費需求的不斷提升,近兩年開始在量產車上廣泛搭載,成為越來越多新車的“標配”。比如剛剛上市的WEY VV6、吉利繽瑞、榮威Marvel X、新款長安CS55藍動版等,都或多或少搭載了部分ADAS功能,來凸顯它們不同于傳統汽車的智能化“基因”。

 

可以說,雖然高級別自動駕駛汽車離我們還很遙遠,但屬于ADAS的時代已經開啟了。

 

自動駕駛很遠 ADAS很近

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ADAS,全稱“高級駕駛輔助系統”,主要是通過各種車載傳感器收集車內外的環境數據, 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理, 從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險, 并采取相應的措施,以提升駕乘安全性。在自動駕駛領域,主要覆蓋SAE L0~L2級別范圍,因此被普遍認為是實現自動駕駛的過渡性技術,根據Wikipedia在線百科全書的定義,汽車高級輔助駕駛系統通常包括導航與實時交通系統TMC,電子警察系統ISA、車聯網、車道保持系統、夜視系統、自適應燈光控制、行人?;は低?、自動泊車系統、交通標志識別、駕駛員疲勞探測、下坡控制系統和電動汽車報警系統、車道偏離警示系統(LDW)、前向碰撞預警系統(FCW)、盲區監測系統(BSD)、變道輔助系統(LCA)、自適應巡航系統(ACC)、自動緊急制動(AEB)、自動泊車系統(APS)。

 

商用車有強烈的安全需求

    相比乘用車,商用車有著更強烈的安全需求。大客車、大貨車等商用車存在體積大,盲區多,制動差;載人、載貨量巨大;司機長途駕駛,容易疲勞分神等問題——這是重大交通事故多集中在商用車的原因。

 

以商用車中的貨車為例,它擁有非常高的車禍率。根據公安部交管局的統計,2016年全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起,占汽車責任事故總量的30.5%,遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

 

如何降低事故率,是政策層面一直在關注的問題。在去年12月頒布的《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》中,寫明生產安全事故責任入刑,以商用車作為重點監管對象的交通安全成為三大重點領域之一。今年以來,政策上對商用車安全的強制性規范也在出臺。4月份《營運客車安全技術條件》正式實施,明文要求“車長大于9米的客車,應裝備前撞預警系統(FCWS)及車道偏離預警系統(LDWS)”。同時貨運車相關政策也計劃在明年出臺,目前公路研究院正受交通部委托起草《貨運車安全技術條件》。

 

政策措施起到了非常明顯的推動作用,一直“進度條”緩慢的商用車ADAS推廣在強制力下開始加速,正在成為業內焦點。在此前舉辦的“2017年中國安全產業峰會暨首屆交通安全產業論壇”上,主辦方專門將“商用車安全”列為了大會的五大核心議題之一。這吸引了國內國際眾多主要商用車OEM、Tier1、Tier2以及相關研究院的參與,其中基于ADAS的主動安全技術成為該論壇最大的關注點。

 

ADAS成為提升安全的有效途徑

一項來自CIDAS(China In-Depth Accident Study)對重卡司機的調查數據顯示,疲勞駕駛引發事故的比例高達73%,緊隨其后的視線遮擋是41%,而駕駛人經驗的缺乏、注意力不集中分別有32%26%。這些因素造成了追尾碰撞、行人傾軋等商用車的主要事故。針對這些高比例原因,除了提高駕駛員安全意識之外,采取主動安全的技術手段,增強客觀監督和駕駛輔助將會非常有效。

 

目前公認的解決方法是利用ADAS進行監測、預警。針對疲勞駕駛(如打瞌睡)或注意力不集中(如行駛途中玩手機、打電話)等行為,可以利用向內的車內攝像頭人臉識別與向外的車輛、車道線檢測結合的方式,監督駕駛員行為和車輛狀態,在發現司機目光漂移、車輛壓線行駛等異常情況及時進行報警和干預。這里的干預可以是多方面的,舉個例子,設置一套云平臺,機器發現某一個司機在駕駛期間低頭看手機時,管控中心就實時地通過內部通訊進行呼叫警告。此外還可以把司機這些玩手機、打瞌睡的行為進行錄像保存,允許其家人進行訪問查看,從身邊人入手加強其安全意識。

 

而針對大型車輛常遇到的盲區問題,可以在車外加裝攝像頭和激光雷達,通過行人、車輛檢測結合自動緊急制動系統來解決。我們可能看過一些車禍監控視頻,很多時候都是貨車司機在十字路口轉彎,恰好在車輛右前方等盲區位置有行人或自行車試圖搶先通過,司機注意不到而直接碾壓。但如果這個時候有一套可靠的裝置,車輛就能先于人發現狀況并自動制動。

 

 

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一輛普通貨車的盲區里,可以站六十多人

 

這里的關鍵在于識別準確度。地平線在感知方面主要是通過深度學習來實現,團隊曾取得一系列計算機視覺測試集的世界第一名,包括ImageNet、Pascal VOC、FDDB、LFW、TRECVID、KITTI等。地平線還一直深度優化算法和芯片的協同設計,為業界提供出色的ADAS解決方案,在技術落地上有非常好的表現。

 

商用車保險或是大規模部署的突破口

既然ADAS可以增進商用車的安全,進而減少事故損失。為什么ADAS在商用車領域遲遲未能大規模部署?這和商用車明確的生產工具屬性有關,它對成本更加敏感。在明確ADAS部署是否可以帶來足夠的好處之前,很少有愿意做吃螃蟹的人;但如果一旦證明安裝ADAS的好處遠高于部署成本,其大規模商用化會是朝夕之事。在這個過程中,保險商將起到關鍵的催化劑作用。因為ADAS可以為商用車保險的風險管理提供全新的技術手段,有助于降低商用車險賠付率。保險商或是最大的受益方,會主動推動ADAS的大規模部署。它的作用主要體現在:

 

ADAS可以建立起一整套對駕駛車輛的監測分析系統,包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在發生危險時,比如車道偏離、即將追尾或盲區位置行人通過時,可以自動識別、及時預警甚至緊急制動,直接減少事故發生率。商用車慣性太大,甚至在一些連環交通事故里,一輛小汽車甚至可能被前后夾擊的大貨車擠扁,因此及早發現狀況及早制動顯得尤其重要。

ADAS對商用車聯網有什么影響?

ADAS還能與車隊管理結合,建立動態的駕駛員風險干預和管理?!埃ūO找擔└刈⑺凈奈ス娌僮魑侍?,比如注意力分散、疲勞駕駛、超速、酒駕、打手機,如果能通過技術提前預警,就能避免80%的事故”,中國平安產險高級核保經理馬曉崗表示。所以基于人臉識別技術,檢測司機駕駛過程中不良行為進行有效的干預,可以解決大部分的車禍源頭。此外還能基于數據記錄,建立司機的駕駛行為評估檔案,為車隊管理、保險分級等提供參考。

 

③ 風控能力是評價保險企業競爭力的重要因素,而ADAS的出現為保險公司開發新一代基于駕駛行為和環境狀態的風險模型創造了條件。現在車險巨頭都在開發基于ADASUBI模型,很多小公司也選擇和第三方機構合作布局UBI。如果A司機嚴格遵守駕駛規范,他就擁有相對較低的保費;而B司機有疲勞駕駛和玩手機、超載等不良記錄,他就需要支付更高的保費才能享受同樣的保險待遇。這就把“大鍋飯”改為了“多勞多得”,對行業各方來說都是多贏的。

 

④ 另外,ADAS還能幫助還原事故。過去,很多事故發生后,因為數據缺陷很難確定某個動作是否真實發生。過去有不少人鉆漏洞,先購買保單,然后故意側翻,偽造巨額修理單,以此騙取保費。但現在我們有更強大的技術手段,可以提高數據的綜合處理能力,為事故的真偽辨別、損失評估、責任認定等提供更可靠依據。

 

 

基于以上原因,以及商用車保費和事故賠付很高的事實,保險商樂于為商用車ADAS設備買單。如果商用車獲得的安全總增益,包括消除的潛在損失、保險成本和人力成本的節約,商用車領域普及ADAS的時代將很快到來。

 

需要注意的是,新車險模式的效果與ADAS技術水平成高度正相關。現在市場上最需要的是一個性能出色的ADAS解決方案,而這正是優秀的ADAS技術商的機會!

 

    杭州鴻泉高級輔助駕駛ADAS技術商,以商用車行駛記錄儀起家,擁有針對商用車的完整解決方案!

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